丰田亚洲龙和凯美瑞的价格最近算是彻底乱了套，直接把B级合资车的门槛拉到了13万多，就这样一个月还真卖出去了11355台。
这事要是放前几年，谁敢信。
那时候的丰田，可是加价提车的代表，店里的销售一个个都牛气冲天，一副你爱买不买的样子。
现在不一样了，他们也得老老实实地降价，用“以价换量”这个最土的办法来过冬。
说到底，还是整个大环境变了。
你看看现在的数据，新能源车的市场占有率都快一半了，2025年7月份就到了44%。
这就等于说，现在每卖10台车，就有差不多4、5台是电车。
在这种情况下，燃油车，特别是那些不上不下的合资B级车，日子肯定不好过。
上面有20多万的国产新能源大车用配置压着你，下面有12到15万的A级新能源车用便宜价钱抢客户，丰田这两兄弟正好卡在中间，两头受气。
一汽丰田去年的批发量就下滑了8.6%，工厂和经销商的压力有多大，想想也知道。
车卖不出去堆在仓库里，钱也回不来，不降价清库存，难道真等着车子放坏了不成？
所以，别信销售嘴上说的什么“网上都是瞎传的”，还有什么“不可能降15万”。
我有个朋友7月份在华东那边问了一圈，2.0E版本的亚洲龙，指导价17.98万，实际能便宜2.7万，这还算少的。
要是碰上急着清库存的店，或者有些地方刚好有补贴，再多谈个1、2万下来，完全有可能。
当然了，网上那些张口就说便宜7万、8万的，多半是瞎吹牛，就是为了让你点进去看看。
至于凯美瑞，一般人能谈下来的优惠也就是2.5万到4万这个范围。
你要是真信了网上说的“15万开走凯美瑞”跑去店里，那十有八九是白跑一趟。
销售会把什么置换补贴、贷款优惠全给你算上，听着好像很划算，但光看车价，想那么低是没门的。
再来说说车本身。
亚洲龙这车，个头是真不小，车长快5米了，轴距也有2870mm，都快赶上C级车了。
最直接的好处就是里头地方大。
身高175cm的人坐进去，不管是前排还是后排，腿脚都能伸得开，后备箱也特别能装，一家人出去玩，东西随便放。
凯美瑞虽然比它小一点，车长4900mm，轴距2825mm，但坐起来感觉差别不大，家里用是足够了。
就是跑高速的时候，亚洲龙车身更长，开起来会感觉更稳当一些。
动力这块，那个2.0L的发动机，127千瓦的功率，206牛米的扭矩，你就别想它能有多大劲儿了，就是个普普通通的家用车。
在城里开，速度在40到80公里的时候，踩油门反应还行，想超个车也不费劲。
它最大的好处就是省油，官方说百公里油耗在5.8到6.5升，好多车主开下来也就6升左右。
那个双擎混动版的就更省了，百公里油耗才4升多，在天天堵车的城里开，这个优点就特别明显。
底盘也是丰田老一套的风格，怎么舒服怎么来。
前麦弗逊后多连杆的悬挂，过个坑坑洼洼的路面，感觉很柔和，不会让你觉得颠。
速度开到60到80公里的时候，车子也挺稳的，不会发飘。
不过，亚洲龙在跑高速的时候，车里的噪音控制得一般般，大概在66到68分贝，在B级车里也就是个中等水平。
说到车里的内饰和那些智能配置，这一直都不是丰田的强项。
一个10.25英寸的中控屏配上7英寸的仪表盘，能连CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar，打个蓝牙电话什么的，基本的功能都有。
但你要是拿它跟同价位的国产新能源车一比，那简直差了一个时代。
人家15万的车，什么8155芯片、大屏幕、自动驾驶都给你配上了，丰田还在吃“质量好、耐用”的老本，软件更新慢得要死。
不过，丰田的优点也很突出，就是安全和保值。
全车给你配了7到8个安全气囊，中配的车就有主动刹车、车道保持这些功能了。
在2024年的B级车保值率排行榜上，凯美瑞和亚洲龙一直排在前面，开个三年还能卖到原价的62%到68%，意思就是你开几年再卖掉，比别的车亏得少。
对于那些不追求时髦，就想买个省心耐用、以后换车也不心疼的代步工具的人来说，丰田确实是个不错的选择。
现在很多人头疼的是，车价是便宜了，可油价还在涨。
92号的油都8块多了，一年要是开个1.5万公里，按百公里6升油耗算，光油钱就得7000多。
可你要是买个同样价位的电车，一年的电费可能也就两三千块钱，一年下来就能省下四五千。
这笔账一算，很多年轻人自然就跑去买新能源车了。
所以说，丰田这回降价，看着挺狠，其实也是没办法的办法。
它守住了家用、省油、保值这些老底子，但以前那种高高在上的姿态是再也回不去了。
如果你一年开不了多少公里，手里预算在13到16万，就想要个踏实可靠的车，那降价后的亚洲龙和凯美瑞，确实可以去看看。
但你要是喜欢玩智能驾驶，喜欢车里的大屏幕，还喜欢电车那种一踩就蹿的感觉，那还是去看看隔壁的新能源吧。
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