在蒙扎排位赛后的采访中，汉密尔顿直言不讳地回应了是否应该为队友勒克莱尔拉尾流的问题。“不，”他语气坚定，“我在其他车队时也从未这样做过，从不牺牲任何车手。”由于已有五位罚退，他必须全力争取更靠前的发车位，以期在正赛中为车队争取更多积分。
这一表态似乎并未在车队内部引起波澜。勒克莱尔透露，车队并未正式讨论过汉密尔顿为其拉尾流的可能性。“或许我们之后会复盘，”他轻描淡写地说道，“但真要操作起来，时间计算会非常棘手，毕竟汉密尔顿自己也需完成最后一圈冲刺。”他将注意力投向更现实的挑战——从纯速度角度看，红牛和迈凯伦依然领先，跻身领奖台并非易事。
然而蒙扎从不缺少奇迹。勒克莱尔指出，法拉利在直道极速上仍具优势：“如果我们起步出色，一切皆有可能。”这句话仿佛一道微光，暗示周日正赛仍存变数。
真正令人惊讶的是红牛的速度跃升。维斯塔潘摘下杆位，其背后是车队本周策略的重大转变。红牛顾问马尔科博士透露，他们一改过往高度依赖模拟器的做法，转而更信赖临场观察与实战调整。“我们不再使用保守的引擎输出设定，而是放手寻找极限，”他解释道，“这一切由领队梅基斯推动。”
周五练习赛时，红牛在第一计时段明显吃力，但团队果断采取更低阻的设定，平衡直道速度与下压力需求。结果？维斯塔潘在第三时段仍能突破极限，最终锁定杆位。角田裕毅跻身Q3，进一步印证策略的成功。
马尔科毫不掩饰对车手与工程师团队的赞赏：“维斯塔潘经验丰富，技师团队更是如此。我们将所学转化为实战决策。”这种临场应变的能力，或许正是红牛在本周脱颖而出的关键。
而法拉利方面，尽管未获得拉尾流的支援，勒克莱尔仍保持镇定。“这个周末开始前，我绝未预料红牛如此之快，”他坦言，“但数据说明一切，维斯塔潘确实极具竞争力。”
周日的蒙扎，注定是一场速度、策略与意志的多重较量。汉密尔顿的选择是否明智？红牛的战术变革是否持续生效？唯有赛道能给出答案。#优质好文激励计划#