当俄罗斯在2025年主动提出为C929宽体客机提供PD-26发动机时，这场看似雪中送炭的合作提议，实则揭示了中国航空工业令人惊叹的蜕变。就像主持人所说：“航空发动机有时像婚姻——需要时不出现，等你自己成功了，对方才递来戒指。”而嘉宾一针见血地指出：“表面热情背后，是俄罗斯航发产业在西方制裁下濒临窒息的自救。”中国已不再需要这根“稻草”。C929彻底撕掉中俄合作标签，完全自主设计，连发动机都将采用国产长江2000。这场发动机之争背后，是两种国家战略的碰撞：俄罗斯守旧地用资源换空间，而中国押注科技创新和产业链自主。当普京视察老厂展现合作意愿时，中国工程师们可能只是笑笑，继续调试长江2000的数据——因为他们深知，真正的天空不是别人让出来的，是自己飞上去的。从曾被断言“永远造不出大飞机”，到如今C929预计2028年首飞、2032年交付，中国航空正用实力告诉世界：我们不再需要靠闻别人家的饭香填饱肚子。
主持人:哎，你说这航空发动机啊，有时候就像婚姻，需要的时候不来，等你想明白自己单干成功了，对方才想起给你递戒指。 嘉宾:哈哈你这个比喻挺有意思，说白了就是二零二五年全球航空业还在动荡期呢，咱们的C九二九宽体客机已经彻底撕掉了中俄合作的标签，完全由中国自主设计，连发动机都要用国产的了。 主持人:对啊，然后俄罗斯这边普京去视察那个莫托维利欣工厂，就是以前给苏联图一五四、伊尔八六提供动力的老厂，说愿意给C九二九提供PD二六发动机，还暗示可能给PD三五，这听起来挺热情对吧。 嘉宾:表面看是雪中送炭，实际上啊，这是他们自救都来不及了。你看俄罗斯航发产业在西方制裁下都快窒息了，而咱们中国的航空工业反而越烧越旺，根本就不需要这根稻草了。 主持人:不过我记得C九二九项目刚开始的时候，中俄不是还挺有共同愿景的吗，那时候咱们刚启动C九一九窄体机，对宽体机经验很少，俄罗斯虽然经济不行，但航发技术还是有老底子的。 嘉宾:没错，当时约定的是中方负责总体设计和市场，俄方提供关键子系统，特别是那个目标推力三十五吨的PD三五发动机，理论上能对标通用电气和罗罗的产品。但问题是合作很快就陷入泥潭了。 主持人:具体是哪些问题呢，我听说俄方不断加条件，比如强制用俄制航电设备，还要搞俄罗斯专属版C九二九，对吧。 嘉宾:对，最关键的是设计主导权之争。咱们坚持按国际适航标准走，他们却用军用航空那套封闭逻辑，对成本控制和客户体验根本不关心。结果原定二零二一年首飞的计划，拖到二零二三年连基本构型都没定下来。 主持人:那同时期PD三五的研发情况怎么样，听说也遇到很大困难。 嘉宾:PD三五二零一零年立项，但因为资金短缺和技术瓶颈，测试节点一推再推。二零二二年俄乌冲突后西方全面制裁，高端机床、复合材料都断供了，项目几乎停滞。所以咱们中国果断转向完全自主开发。 主持人:这个决定听起来很果断，但民用发动机和军用发动机差别很大吧，军用的可以不计成本追求性能，民用的得要安全省油还得通过国际适航认证。 嘉宾:说得太对了，这就是为什么C九一九虽然商业运营了，还用着通用和赛峰的LEAP一C发动机。不过改变正在发生，长江一千A已经完成多轮测试，预计二零二六年就能装机C九一九了。 主持人:那为C九二九量身打造的长江两千现在进展如何，推力目标三十到三十五吨，听起来很有挑战性。 嘉宾:虽然官方没公布细节，但供应链动态显示核心机试车早就完成了，整机集成测试稳步推进。航空爱好者猜测可能二零二八年前后首飞验证，二零三零年随C九二九上市。 主持人:这么看来俄罗斯现在愿意提供的PD二六其实是个缩水版，推力只有二十六吨，根本不够C九二九用对吧。 嘉宾:对啊，C九二九设计起飞重量超过两百吨，航程一万两千公里，二十六吨推力除非改成三发或四发，但那样油耗和维护成本航空公司根本接受不了。民航不是炫技场，经济性才是王道。 主持人:而且就算PD三五真能造出来，咱们现在敢用吗，俄罗斯供应链去全球化后质量稳定性存疑，用他们的发动机还可能被欧美市场拒之门外。 嘉宾:这就是问题的关键了。C九二九目标客户包括中东、东南亚甚至欧洲航司，谁愿意为个发动机把自己锁死在制裁体系里。普京视察工厂透露的其实是无奈，订单寥寥生产线半停摆，唯一出路只剩中国。 主持人:但咱们中国现在已经不是十年前那个新手了，有完整产业链和全球最大民航市场，国家战略投入也很坚决。 嘉宾:没错，有网友比喻说就像两人合伙开饭馆，说好你出厨子我出钱，结果对方要求菜单全按他口味来，最后饭没做出来他自己煤气还被断了。这时他跑来说我教你做菜，可你早就请了米其林主厨建好智能厨房了。 主持人:不过俄罗斯技术是不是完全没价值呢，我听说他们在高温合金、单晶叶片铸造工艺上还是有独到之处的。 嘉宾:这些确实有价值，但完全可以通过学术交流或专利购买获取，不需要绑定充满不确定性的合作项目。真正的核心技术从来不是靠别人给的，而是自己造出来的。 主持人:时间线也说明问题，二零二五年C九二九已经进入详细设计后期，长江两千测试数据据说很乐观，而PD三五连台架测试都没完成。 嘉宾:就算俄罗斯明天奉上完整图纸，咱们也得花数年重新验证取证，这个时间成本根本耗不起。这场发动机之争其实反映了两种国家战略，俄罗斯守旧用资源换空间，中国押注科技创新和产业链自主。 主持人:西方媒体也开始关注C九二九进展了，波音空客肯定感到压力，一旦C九二九加长江两千组合成功，宽体客机市场就不是双寡头格局了。 嘉宾:更让欧美警惕的是，咱们走的是全链条创新路线，C九二九设计之初就预留氢燃料兼容接口，这种前瞻性俄罗斯根本不具备。当然挑战也很大，适航取证就是天堑。 主持人:适航取证确实难，FAA和EASA对中国航发审查特别严，历史上几乎没有非西方国家民用发动机能通过。 嘉宾:所以咱们在调整策略，先拿国内适航证，再通过一带一路国家积累飞行小时数，逐步建立安全记录倒逼欧美认可。这条路漫长但不是走不通。 主持人:回过头看普京站在工厂车间的场景，他可能以为技术优势能永续，地缘博弈能换合作，但低估了中国人的耐心和工业体系韧性。 嘉宾:今天的中国不需要施舍也不需要怜悯，要的是平等可靠的伙伴关系，而这些俄罗斯给不了。当俄罗斯高调宣布愿提供发动机时，咱们工程师可能只是笑笑继续调试长江两千数据。 主持人:因为他们知道真正的天空不是别人让出来的，是自己飞上去的。C九二九预计二零二八年首飞，二零三二年交付，这速度已经很快了。 嘉宾:空客A三五零从立项到首飞用了十年，波音七八七经历多次延期，咱们能用更短时间走完这条路，靠的是一代代航空人的死磕。发动机是最硬的骨头，但骨头再硬也硬不过决心。 主持人:长江两千研发团队很多是三十出头的年轻人，他们骨子里就信自己造，不懂地缘政治但懂叶片冷却孔怎么打、燃烧室怎么设计更省油。 嘉宾:正是这些细节堆砌起中国航空的未来。别问俄罗斯技术还香不香，重要的是咱们不需要靠闻别人家饭香填饱肚子了。自己的灶自己的米自己的火，慢一点也能煮出属于中国的大飞机之饭。 主持人:全球航空业目光转向东方，不是因为谁喊得响，而是因为谁真的在造。C九二九机翼成型长江两千火焰燃烧，发生在曾被断言永远造不出大飞机的国家。 嘉宾:历史总是打脸，这次打得格外响。或许十年后C九二九载客从上海飞纽约，机舱广播说由长江两千发动机提供动力时，没人会记得俄罗斯许诺的PD三五。 主持人:因为真正主角是实验室熬过无数夜晚的人，不是困境中才递橄榄枝的人。航空工业只认结果，今天拿不出可靠产品明天市场就把你遗忘。 嘉宾:俄罗斯或许怀念过去荣光，但中国已看向更远，超音速客机电动垂直起降飞行器下一代氢能飞机，这一切起点正是从不再依赖别人发动机开始。 主持人:所以别说俄罗斯放开技术太晚了，准确说是中国已经走得太快，快到连曾经的合作者都只能在身后望尘莫及。
