凌晨两点，飞机落地。你在航站楼外冷风中扫码上车，司机一脚油门开出停车场——三分钟后，订单却多出5元“停车费”。你没多想，默默付款。可这5元，真是你该掏的吗？
全国多地机场正上演相似一幕。西安咸阳机场收5元“排队管理费”，厦门高崎机场单日封顶8元，上海虹桥虽有20分钟免费，但超时仍可能被加价。乘客不解：车刚上路，停车费从何而来？司机委屈：空车进场、排队半小时，成本谁来补？平台规则模糊，机场标准不一，一场本应顺畅的接驳，成了司乘博弈的角力场。
问题核心不在费用本身，而在责任归属的真空。目前国家无明文规定，民法典虽提倡约定优先，但乘客与司机之间并无议价空间。现实是，平台将运营成本转嫁给司机，司机再转嫁给乘客。中国政法大学副教授蔡乐渭指出，网约车平台才是法律意义上的承运人，正常接客产生的停车费，本应纳入其运营成本统一承担。可多数平台选择沉默，任由矛盾在司乘之间发酵。
上海虹桥机场提供了一个清晰样本。滴滴在此明确标注：“停车费由司机承担，乘客无需支付。”这并非司机自愿贴钱，而是平台与机场协同的结果——平台将费用内化，司机按规进场，乘客安心上车。反观西安、厦门等地，平台无统一承诺，司机自担风险，最终只能向乘客“追偿”。高德平台上个别服务商虽将10元停车费计入起步价，但缺乏透明说明，仍易引发纠纷。
真正的解法，不在乘客口袋，也不在司机账单，而在平台与机场的谈判桌前。深圳大学莫一魁建议，平台应与机场协商统一支付机制，并争取批量折扣。广州白云机场已尝试与平台数据对接，为合规司机提供单日封顶80元的优惠费率。天津滨海机场更将网约车停车费定为2元/2小时，成本明确、执行清晰。这些实践证明，协同管理可行，关键在于平台是否愿主动介入。
规则缺位之处，矛盾必然滋生。停车费虽小，却照见出行服务的治理短板。平台不能既做规则制定者，又当成本甩锅人。唯有将机场接驳纳入系统化运营，明示费用、统一定价、协同结算，才能让每一次抵达，都不再为5块钱撕裂信任。
服务的终点是人，不是账单。当技术连接了车与人，规则也该连接起责任与公平。