9月新能源汽车市场火爆依旧，全国销量约125万辆，渗透率达58.1%，再创新高。
大部分车企都趁着“金九银十”刷出交付新高，小米汽车就是其中的“显眼包”——9月交付量直接冲上4万辆，比上个月3万+的数字又涨了一大截。
不过，这4万辆可不是小米的“终点”。现在订小米SU7，最快得等32周；YU7更久，35周起步。按最短8个月算，每个月交付4万辆，小米欠用户的订单至少32万辆起步。实际可能更多，毕竟有的车型等车时间更长。这欠单量，新势力里没谁能比得过。
说白了，小米现在不缺订单，缺的是产能。只要工厂能多产，交付量还能往上蹿。但产能也不是想扩就能扩的——扩太快，等这波订单交完，机器闲下来就是浪费。
所以得算好账：现在每月新增订单多少，产能就配多少。比如每月新订单6万，那总产能就按6万左右规划，既不欠单也不过剩。
那小米啥时候能当上新势力“老大”？按这势头，年底说不定就能成。毕竟9月交付4万已经挤进前四，后面产能跟上，订单再稳稳涨，超过其他新势力不是没可能。
不过，这事儿也得看两点：一是产能爬坡顺不顺利，别到时候机器跟不上；二是订单得持续稳住，别刚涨上去又掉下来。只要这两条线都稳住，小米坐上新势力头把交椅，也就是时间问题。
现在市场都在盯着小米，看它能不能把“欠单王”的帽子变成“交付王”的勋章。毕竟，能欠这么多单，说明用户真买账；但能把欠的单都交了，才是真本事。